Бум автодомов в России: почему туристы меняют квартиры на дома на колесах
По данным аналитиков «Яндекс Путешествий» и «Авто.ру», в 2025 году 69% россиян выбрали для отпуска поездки на собственном автомобиле. За пять лет количество таких путешествий выросло с 64 до 86 млн, а к итогам 2026 года доля автотуристов может достичь 80%.
Сергей Морозов·обновлено 28 октября 2026 г.
Рынок автодомов растёт вместе с потоком автотуристов
На этом фоне спрос на дома на колесах отмечает отдельные публикации, и это логично: чем длиннее маршруты и дальше от цивилизации, тем острее потребность в жилом модуле с автономными ресурсами.
Lux Form построил кемпер на Lada 4×4 за 1,6 млн рублей
Компания Lux Form представила компактный автодом на базе Lada 4×4, сохранив полный привод, понижающую передачу и 5-ступенчатую механику. Двигатель остался штатным: бензиновый 1,7 л мощностью 83 л.с. После переоборудования общая длина автомобиля выросла почти до 4,8 м, ширина составляет 1,75 м, высота — 2,7 м. Задняя подвеска усилена рессорами для компенсации нагрузки от жилого модуля и повышения устойчивости на пересечённой местности.
Спальное место выполнено трансформером: быстро переходит в кухонную зону, плита предлагается во встроенном и съёмном варианте. Встроенный холодильник объёмом 70 л оснащён морозильным отделением. Душевой поддон с акриловым покрытием и биотуалет входят в комплектацию; предусмотрено место под кассетный туалет и бойлер объёмом 5 л. Запас чистой воды распределён между двумя баками — 70 и 40 л.
Стартовая цена составляет от 1,6 млн рублей, максимальная комплектация обойдётся примерно в 2,1 млн. Для сравнения: гибридный внедорожник Tank 400 Hi4-T стоит около 7 млн рублей. Lux Form ранее уже переоборудовала шасси УАЗ «Патриот» в пикап с жилым модулем, а также выпускала кемперы на базе Lada Granta и «Буханки».
На что смотреть при выборе: три технических момента
Первый — энергобаланс. При 83 л.с. и полном приводе мотор не рассчитан на длительную работу под нагрузкой кондиционирования или электропечей, поэтому реальная автономность кемпера зависит от грамотного распределения потребителей. Второй — весовой баланс. Увеличение длины на почти 50 см и установка жилого модуля меняют развесовку, и усиление подвески здесь не косметика, а необходимость: без рессор геометрия крена на уклонах станет непредсказуемой. Третий — клиренс и геометрическая проходимость. Сохранение полного привода и понижающей передачи на базе Lada 4×4 — честное преимущество, но стоит учитывать, что 1,75 м ширины и 2,7 м высоты — это уже параметры, требующие внимания на лесных дорогах и под навесами.